补贴大退坡！但广汽新能源却玩“全额补”

　　3月26日，财政部、工信部、科技部等部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“通知”），进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策，提出地方应完善政策，不再对新能源汽车补贴。《通知》对新能源乘用车、新能源客车与新能源货车的补贴标准进行修改，进一步提升技术要求，同时降低补贴金额。这一消息爆出，令许多新能源车企措手不及。

　　2018年新能源乘用车（纯电/插电）补贴标准

　　2019年新能源乘用车（纯电/插电）补贴标准

　　按照新政计算，以市面上常见的300公里左右续航的车型为例，2018年300公里续航补贴为4.5万元，2019年3月26日起，续航补贴仅为1.8万元，差距达2.7万。

　　从新政细节看出，新能源国补最高退坡达到50%，加上地方补贴取消，实质退坡幅度更多。面对此番调整，市场相关人士指出，新能源车生产企业若不将增加的成本转嫁给消费者，那么就只能选择自行承担巨大的压力成本。不久前，造车新势力某鹏汽车等已应声涨价，而传统企业某迪等也变相借增配涨价。

　　在涨声一片的大环境下，广汽新能源却以“全额补”显得“特立独行”——就在通知发布后不到2小时，广汽新能源便对外公布了“全额补”销售政策：购买广汽新能源GE3 530及GS4 PHEV两款车型，广汽新能源将给予“国地补全额兜底”，即消费者现在购买上述两款车型仍然可以享受跟去年一样的补贴政策，价格保持不变。以ＧＥ3 530为例，继续享受国补6．6万＋地补2．47万，共计9．07万补贴；而GS4 PHEV的国地补贴依然为3.3万元，这无疑给终端消费者带来巨大实惠。

　　广汽新能源总经理古惠南曾表示，补贴退坡短期虽对整个行业造成一定冲击，但长期是有利的，“比起退坡，我们更关注在补贴退坡后，国家对改善现在充电环境、出行环境，包括对于新能源车给予一些特殊的不限行、不限购、免购置税等优惠政策，如果这些政策能坚持，这对我们来说是有利的。”

　　新政的推出，从另外一个层面也显示出积极态势。我国新能源汽车，如今正在从政策驱动转向市场驱动，实现新能源汽车真正的内生发展动力。与此同时，也到了考验新能源车企内功的时刻，可谓只有厚积薄发，方能信心十足。大浪淘沙下，胜出的定是如广汽新能源等有能力控制研发与生产成本的“实力派”。正如广汽新能源总经理古惠南所言“我们的目标是进入新能源汽车市场的第一阵营，并为此做好了全面的准备！”